{"id":1368,"date":"2025-05-29T18:35:11","date_gmt":"2025-05-29T16:35:11","guid":{"rendered":"https:\/\/hanspoirrier.be\/?page_id=1368"},"modified":"2025-05-29T18:40:37","modified_gmt":"2025-05-29T16:40:37","slug":"linjett-le-linjett-33","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hanspoirrier.be\/?page_id=1368","title":{"rendered":"Linjett & le Linjett 33"},"content":{"rendered":"\n

Comme je l’ai \u00e9voqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, nos recherches d’un nouveau bateau nous ont progressivement orient\u00e9s vers le march\u00e9 scandinave. C’est alors que, par le plus grand des hasards, en consultant une annonce, nous avons d\u00e9couvert Linjett. Pour \u00eatre honn\u00eate, j’en avais entendu parler une fois dans la presse sp\u00e9cialis\u00e9e au moment o\u00f9 le Linjett 39 a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu \u00ab\u00a0European Yacht of the Year\u00a0\u00bb<\/em> en 2023 dans sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n\n\n

Pour revenir \u00e0 l’annonce qui a retenu toute notre attention, il s’agissait d’un Linjett 33 de 1995. Avant de vous en parler plus en d\u00e9tail, je souhaiterais \u00e9voquer bri\u00e8vement le chantier Linjett et son histoire. Linjett est un chantier naval qui a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 et est g\u00e9r\u00e9 depuis plus de 140 ans par la famille Gustafsson. Les locaux principaux se situent \u00e0 Ros\u00e4ttra, dans le nord de l’archipel de Stockholm. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que nous nous sommes rendus pour visiter notre futur bateau. Nous y avons \u00e9t\u00e9 accueilli par Fredrik, responsable de la section courtage et du service apr\u00e8s-vente.<\/p>\n\n\n\n

Avant de monter \u00e0 bord, nous avons eu l’occasion visiter rapidement les diff\u00e9rents locaux du chantier. Pour \u00eatre tout \u00e0 fait honn\u00eate, c’est la premi\u00e8re fois que nous avions l’occasion de rentrer r\u00e9ellement dans un chantier de construction navale. La premi\u00e8re chose qui nous a s\u00e9duite est l’atmosph\u00e8re particuli\u00e8rement calme qui y r\u00e9gnait et la propret\u00e9 irr\u00e9prochable des lieux. Nous avons pu y observer le travail soign\u00e9 d’artisans manifestement hyperqualifi\u00e9s. Si nous devions r\u00e9sumer notre impression en quelques mots, nous pourrions dire que Linjett est un savant m\u00e9lange de savoir faire traditionnel et de technologie de pointe. L’ensemble des \u00e9l\u00e9ments des bateaux sont con\u00e7us, fabriqu\u00e9s et assembl\u00e9s \u00e0 Ros\u00e4ttra \u00e0 l’exception des coques qui sont fabriqu\u00e9es par le chantier mais sur un autre site situ\u00e9 \u00e0 quelques kilom\u00e8tres. Pour ceux qui souhaiteraient en savoir davantage sur ce chantier, nous renvoyons aux excellents articles du blog no-frills-sailing.com dont l’auteur a effectu\u00e9 une visite d\u00e9taill\u00e9e du chantier. https:\/\/no-frills-sailing.com\/linjett-yachts-rosaettra-shipyard-visit\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s cette visite et un bon caf\u00e9 dans l’impressionnante caf\u00e9t\u00e9ria<\/em> dont la vue sur le plan d’eau est imprenable, nous sommes mont\u00e9s \u00e0 bord de Pancetta<\/em>. Accompagn\u00e9 de Fredrik, toujours disponible pour r\u00e9pondre de fa\u00e7on pr\u00e9cise et professionnelle \u00e0 nos questions, nous avons proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 l’inspection du bateau en suivant notre checklist. Il faut \u00eatre honn\u00eate, suivre la checklist \u00e0 laquelle j’avais r\u00e9fl\u00e9chi pendant de nombreuses heures n’a pas \u00e9t\u00e9 simple tant le charme du lieu et du bateau ainsi que la bienveillance de Fredrik op\u00e9raient sur nous.<\/p>\n\n\n\n

Nous avons donc proc\u00e9d\u00e9 successivement \u00e0 l’inspection du gr\u00e9ement et des voiles, du pont et de l’accastillage, de la baille \u00e0 mouillage, du cockpit, de la cale moteur, des fonds de cale et des boulons de quille, du pied de mat, des installations \u00e9lectriques et \u00e9lectroniques, de la plomberie et des am\u00e9nagements int\u00e9rieurs. Notre travail a \u00e9t\u00e9 grandement facilit\u00e9 par le fait que le chantier, qui a ici aussi jou\u00e9 le r\u00f4le d’agent de courtage, proc\u00e8de \u00e0 sa propre inspection, fournit une liste des points \u00e0 probl\u00e8mes ainsi qu’une garantie de 3 ans sur le bateau. Nous n’avons d\u00e9tect\u00e9 aucun vice et le rapport d’inspection faisait \u00e9tat de d\u00e9tails \u00e0 corriger et d’ajustements \u00e0 effectuer \u00e7a et l\u00e0 comme toujours sur un bateau.<\/p>\n\n\n\n

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L\u00e0 o\u00f9 notre surprise f\u00fbt la plus grande est sans doute lorsque Fredrik nous a invit\u00e9 \u00e0 l’accompagner dans la caf\u00e9t\u00e9ria pour un lunch Su\u00e9dois qu’il avait pris soins d’apporter pour nous avant de nous proposer un essai en mer. Nous larguons les amarres en d\u00e9but d’apr\u00e8s midi pour une sortie d’environ deux heures \u00e0 toutes les allures. Le moteur dont nous ignorons compl\u00e8tement le nombre d’heures puisqu’il n’est pas \u00e9quip\u00e9 d’horam\u00e8tre d\u00e9marre facilement \u00e0 froid. Nous quittons gentiment le port priv\u00e9 de Ros\u00e4ttra au moteur par vent de sud-ouest 2-3 beauforts. Apr\u00e8s nous \u00eatre quelques peu \u00e9loign\u00e9s, nous \u00e9tablissons les voiles. M\u00eame si Fredrik dirige toutes les man\u0153uvres, on sent que le bateau, qui p\u00e8se deux fois moins lourd, est plus r\u00e9actif que Lady Mi. La barre franche est douce et le bateau particuli\u00e8rement stable sous voiles. Les prises de ris automatiques sont un jeu d’enfant. Enfin, la direction du vent et l’\u00e9troitesse des chenaux dans l’archipel, en nous condamnant \u00e0 une multitude de virements de bord, nous font d\u00e9couvrir que le foc autovireur est un vrai r\u00e9gal.<\/p>\n\n\n\n