{"id":202,"date":"2022-06-12T21:10:07","date_gmt":"2022-06-12T19:10:07","guid":{"rendered":"http:\/\/hanspoirrier.be\/?page_id=202"},"modified":"2023-01-22T18:52:35","modified_gmt":"2023-01-22T17:52:35","slug":"remplacement-du-moteur","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hanspoirrier.be\/?page_id=202","title":{"rendered":"Remplacement du moteur"},"content":{"rendered":"\n

A l\u2019achat, le bateau est \u00e9quip\u00e9 de son moteur d’origine, un Volvo Penta MD22L. Ce moteur compte environ 2500 heures, a fait l’objet d’un entretien r\u00e9gulier par l’ancien propri\u00e9taire et d’une expertise pr\u00e9-transactionnelle. Celle-ci n’avait mis en \u00e9vidence aucun probl\u00e8me significatif hormis une petite perte d’huile au niveau du reniflard.<\/p>\n\n\n\n

Durant les deux premi\u00e8res saisons de navigation avec Lady Mi, le moteur a toujours d\u00e9marr\u00e9 au quart de tour. Lors de notre premier hivernage, nous lui avons offert une r\u00e9vision approfondie incluant le remplacement de la courroie de distribution.<\/p>\n\n\n\n

C’est lors de notre deuxi\u00e8me hivernage, le premier \u00e0 Westdiep, que je commets un erreur qui va r\u00e9v\u00e9ler un probl\u00e8me et d\u00e9clencher une cascade d’\u00e9v\u00e9nements qui nous conduiront \u00e0 d\u00e9cider de remotoriser Lady Mi.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir rang\u00e9 le bateau qui \u00e9tait pos\u00e9 sur ses bers, j’omets de couper le coupe circuit de la batterie moteur avant de quitter. Quelques jours plus tard, je re\u00e7ois une mail du chantier qui m’informe du fait que le bateau a eu un probl\u00e8me s\u00e9rieux. D’autres clients qui travaillaient sur leur bateau situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 de Lady Mi ont entendu un moteur tourner. Ils n’y ont pas pr\u00eat\u00e9 attention jusqu’\u00e0 ce qu’ils se rendent compte que personne n’\u00e9tait \u00e0 bord du bateau, Lady Mi en l’occurence. Ils ont alors alert\u00e9 le chantier. Quelqu’un est mont\u00e9 \u00e0 bord et a effectivement constat\u00e9 que le moteur tournait, sagement, au ralenti. Il avait d\u00e9marr\u00e9 tout seul et tourn\u00e9 sans refroidissement durant quelques heures, nul ne sait exactement combien.<\/p>\n\n\n\n

Cet incident, aussi improbable que r\u00e9el soit il, nous a conduit \u00e0 entreprendre, avec le chantier Westdiep, deux types d’action. Premi\u00e8rement, \u00e9valuer les cons\u00e9quences de ce fonctionnement \u00e0 sec durant quelques heures. A cet \u00e9gard, il faut signaler que le moteur a r\u00e9-d\u00e9marr\u00e9 facilement apr\u00e8s que le d\u00e9marreur ait \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9. Il ne semblait pas avoir souffert outre mesure de cette crise d’ind\u00e9pendance. Deuxi\u00e8mement, tenter de comprendre pourquoi et surtout comment le moteur avait bien pu d\u00e9marrer sans que quiconque ne lui en donne l’ordre. A d\u00e9faut d’une meilleure explication, nous avons, dans un premier temps, retenu l’hypoth\u00e8se d’un faux contact au niveau de la cl\u00e9 dont l’emplacement \u00e9tait tr\u00e8s expos\u00e9 aux intemp\u00e9ries. Afin de pr\u00e9venir la r\u00e9cidive du probl\u00e8me, nous avons ajouter un bouton coupe-circuit. C’est avec cette configuration que nous avons entam\u00e9 la \u00ab\u00a0saison 3\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Malheureusement, au terme de la premi\u00e8re navigation, le moteur refuse de d\u00e9marrer devant l’\u00e9cluse Mercator \u00e0 Ostende. C’est un comble ! Il faut faire le \u00ab\u00a0coup du tournevis\u00a0\u00bb au d\u00e9marreur. Une fois amarr\u00e9, je d\u00e9monte le tableau de bord une nouvelle fois pour essayer de comprendre d’o\u00f9 viennent ces probl\u00e8mes. Cuit par deux d\u00e9cennies d’UV, le plastic tombe litt\u00e9ralement en ruine. Les probl\u00e8mes ne s’arr\u00eatent pas l\u00e0. Alors que le tableau de bord est d\u00e9mont\u00e9 et que je suis occup\u00e9 \u00e0 l’inspecter sur la table du carr\u00e9, le moteur red\u00e9marre une nouvelle fois tout seul. <\/p>\n\n\n\n

Je suis donc oblig\u00e9 de constater que le tableau de bord et le barillet de la cl\u00e9, en si piteux \u00e9tat soient ils, ne sont pas \u00e0 l’origine des probl\u00e8mes de d\u00e9marrage. Je dois aussi me r\u00e9soudre au fait que je ne pourrai jamais remonter ce tableau de bord en l’\u00e9tat. Je commence alors \u00e0 scruter le web \u00e0 la recherche de pi\u00e8ces d’occasion. Je trouve un tableau de bord, un barillet et un faisceau d’alimentation. J’ach\u00e8te chez Volvo tous les trois relais que contient le bo\u00eetier \u00e9lectrique du moteur.<\/p>\n\n\n\n

Durant la premi\u00e8re semaine de nos vacances, nous rec\u00e2blons et installons ce nouveau tableau de bord et changeons les relais du bo\u00eetier \u00e9lectrique. Ouf \u00e7a marche. Compte tenu de notre exp\u00e9rience et de notre niveau de connaissance de d\u00e9part en la mati\u00e8re, \u00e7a tient du miracle. De plus, pas de probl\u00e8me de d\u00e9marrage intempestif ni de difficult\u00e9 de d\u00e9marrage durant le reste de la saison.<\/p>\n\n\n\n

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En d\u00e9pit du succ\u00e8s de la r\u00e9paration, nous avions perdu confiance dans la fiabilit\u00e9 de notre MD22, peut-\u00eatre de fa\u00e7on irrationnelle car il ne s’agissait que d’un probl\u00e8me \u00e9lectrique. Nous avons alors pris le d\u00e9cision, profitant d’une belle promotion chez Volvo Penta et de la possibilit\u00e9 de revendre le MD22 qui tournait encore, de re-motoriser Lady Mi. Notre bateau est maintenant \u00e9quip\u00e9 d’un D2-50 F tout neuf.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A l\u2019achat, le bateau est \u00e9quip\u00e9 de son moteur d’origine, un Volvo Penta MD22L. Ce moteur compte environ 2500 heures, a fait l’objet d’un entretien r\u00e9gulier par l’ancien propri\u00e9taire et d’une expertise pr\u00e9-transactionnelle. Celle-ci n’avait mis en \u00e9vidence aucun probl\u00e8me significatif hormis une petite perte d’huile au niveau du reniflard. Durant les deux premi\u00e8res saisons … <\/p>\n

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