{"id":1219,"date":"2023-07-02T10:50:46","date_gmt":"2023-07-02T08:50:46","guid":{"rendered":"http:\/\/hanspoirrier.be\/?p=1219"},"modified":"2023-07-02T10:50:47","modified_gmt":"2023-07-02T08:50:47","slug":"angra-a-terceira-et-retour-sur-les-cotes-francaises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hanspoirrier.be\/?p=1219","title":{"rendered":"Angra \u00e0 Terceira et retour sur les c\u00f4tes Fran\u00e7aises"},"content":{"rendered":"\n

Apr\u00e8s deux semaines pass\u00e9es sur les \u00eeles du centre, nous mettons le cap sur Angra, la capitale de Terceira. Nous naviguons accompagn\u00e9 du voilier Boomerang que nous avions rencontr\u00e9 \u00e0 T\u00e9n\u00e9rife, puis que nous avons eu un immense plaisir \u00e0 retrouver \u00e0 Sao Jorge. Des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques favorables \u00e0 un retour vers la France ou l’Angleterre semblent se profiler. Nous savons donc que nous ne passerons pas beaucoup de temps \u00e0 Terceira. Nous commen\u00e7ons par visiter la ville d’Angra qui m\u00e9rite largement son titre au patrimoine mondial de l’UNESCO.<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e8s le lendemain de notre arriv\u00e9e, nous partons visiter des tunnels de lave qui nous rappellent la nature \u00e9galement volcanique de l’archipel des A\u00e7ores.<\/p>\n\n\n\n

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En d\u00e9pit de l’int\u00e9r\u00eat touristique ind\u00e9niable de l’\u00eele de Terceira, nous ne visitons pas grand chose d’autre. En effet, toute notre \u00e9nergie est mobilis\u00e9e par l’avitaillement et la pr\u00e9paration du bateau pour la navigation du retour qui totalisent pratiquement 1150 miles, soit plus de 2100 kilom\u00e8res. Les \u00e9quipages de Picasso et de La Perla IV rejoignent l’\u00eele et nous prenons la d\u00e9cision de faire route ensemble en direction de Brest. Si le temps le permet, nous infl\u00e9chirons la route vers le nord en direction de l’Archipel des Scilly. Boomerang, qui rentre vers la Rochelle, fait donc une route un peu plus \u00e0 l’est.<\/p>\n\n\n\n

Pour notre part, nous larguons les amarres le jeudi 15 juin vers 17h00. Nous contournons l’\u00eele de Terceira par l’est avant de faire route vers le nord. Les premi\u00e8res 24 heures de navigation sont, comme toujours, un peu difficiles. Le bateau est roul\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9, toutes les 8 secondes environ, par des vagues de deux bons m\u00e8tres. Nous sommes tous un peu malades. Apr\u00e8s un peu plus de 24 heures de navigation, la mer se calme peu \u00e0 peu et nous prenons notre rythme. Les quarts de nuit s’encha\u00eenent toutes les 2h00 \u00e0 2h30 et nous essayons \u00e9galement de prendre du repos en journ\u00e9e. Il y en a pour 10 jours, c’est un marathon et non un sprint. Le vent reste bien \u00e9tabli durant les quatre premiers jours de navigation. Nous engrangeons des moyennes quotidiennes d’environ 130 miles, ce qui nous satisfait. Le cinqui\u00e8me jour, nous abordons une zone de vents faibles. La mer est particuli\u00e8rement calme et il est temps de sortir le spi, cette grande voile bomb\u00e9e que l’on d\u00e9ploie \u00e0 l’avant du bateau et qui est notre arme anti-moteur.<\/p>\n\n\n\n

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Malheureusement, toutes les bonnes choses ont une fin. Le vent, qui \u00e9tait faible mais exploitable gr\u00e2ce au spi, devient quasi nul \u00e0 la tomb\u00e9e de la nuit, nous obligeant \u00e0 conc\u00e9der quelques heures moteurs. Nous naviguons en fait au moteur toute la nuit. Le matin, le vent reste aux abonn\u00e9s absents. Soucieux de ne pas cumuler un nombre d’heures moteurs d\u00e9raisonnables, nous d\u00e9cidons d’arr\u00eater les bateau et d’attendre. La mer est d’huile et c’est l’occasion r\u00eav\u00e9e pour une baignade en plein oc\u00e9an.<\/p>\n\n\n\n

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Le vent fini par revenir et nous repartons sous voiles, d’abord au spi pour quelques heures et puis sous g\u00e9nois. La mer reprend rapidement ses droits et se durcit. La nuit du septi\u00e8me au huiti\u00e8me jour, je suis r\u00e9veill\u00e9 par une alarme alors qu’Anne-Lise est de quart. A la sortie du lit, j’annule le message sans en prendre toute la mesure. Les voiles claquent dans tous les sens. Nous sortons sur le pont. Le bateau est en vrac et semble avoir fait demi tour. Nous man\u0153uvrons pour r\u00e9tablir les voiles et reprendre la route. Je remets le pilote automatique en marche et l’alarme retentit \u00e0 nouveau tandis que le bateau fait une embard\u00e9e. L’afficheur indique:\u00a0\u00bbpas de r\u00e9ponse de barre\u00a0\u00bb. Il faut nous rendre \u00e0 l’\u00e9vidence, il est environ minuit et nous sommes en panne de pilote automatique. Nous pr\u00e9venons les copains qui se trouvent \u00e0 quelques miles seulement. Ils ont la gentillesse de ralentir pour nous attendre. Anne-Lise prend la barre alors que je commence \u00e0 investiguer la source de la panne. Tout semble fonctionner normalement au niveau de l’\u00e9lectronique. Par contre, lorsque j’examine le v\u00e9rin, je me rends compte qu’il est d\u00e9solidaris\u00e9 du secteur de barre. En d’autres termes, le pilote fonctionne toujours mais n’actionne plus la barre. Nous nous rendons compte rapidement que la jonction est simplement d\u00e9viss\u00e9e et non cass\u00e9e. Ouf, nous allons pouvoir r\u00e9parer assez facilement. Malheureusement, le secteur de barre est d’acc\u00e8s difficile sur Lady Mi. Il faut d\u00e9monter et extraire par l’arri\u00e8re du bateau une partie du plancher du cockpit. Il me para\u00eet d\u00e9raisonnable d\u2019entamer la man\u0153uvre la nuit d’autant que la mer est form\u00e9e. Nous nous relayons donc \u00e0 la barre jusqu’au petit matin. Au r\u00e9veil, nous mettons le bateau \u00e0 la cape, c’est \u00e0 dire que nous le positionnons de fa\u00e7on telle qu’il d\u00e9rive lentement sans que nous ayons \u00e0 tenir la barre. C’est indispensable puisque c’est pr\u00e9cis\u00e9ment sur le secteur de barre que nous allons travailler et qu’il doit par cons\u00e9quent rester immobile. Nous d\u00e9montons le plancher et la jonction entre le secteur et le v\u00e9rin. Nous r\u00e9assemblons le v\u00e9rin et remettons tout en place. Apr\u00e8s une bonne demi-heure de bricolage, Lady Mi peut repartir dans la bonne direction… sous pilote. Nous sommes soulag\u00e9s de ne pas devoir barrer non-stop durant les deux derniers jours de travers\u00e9e. En raison de cette m\u00e9saventure et de la longueur de la travers\u00e9e, la fatigue s’installe \u00e0 bord de Lady Mi pour les deux derniers jours. Nous prenons la d\u00e9cision de faire route sur Brest car une d\u00e9pression approche l’ouest des \u00eeles Britanniques et l\u00e8ve du vent et de la mer sur les Scilly. Nous ne nous laissons pas abattre pour autant. Nous arrivons m\u00eame \u00e0 faire du pain et \u00e0 p\u00eacher, par chance, une orphie.<\/p>\n\n\n\n

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Il nous faut attendre le d\u00e9but de la dixi\u00e8me nuit dixi\u00e8me nuit pass\u00e9e en mer pour apercevoir les premi\u00e8res lumi\u00e8res sur la c\u00f4te Fran\u00e7aise. Comme souvent, les derniers miles semblent interminables et c’est finalement vers 6h30 du matin que nous amarrons Lady Mi \u00e0 Brest.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Apr\u00e8s deux semaines pass\u00e9es sur les \u00eeles du centre, nous mettons le cap sur Angra, la capitale de Terceira. Nous naviguons accompagn\u00e9 du voilier Boomerang que nous avions rencontr\u00e9 \u00e0 T\u00e9n\u00e9rife, puis que nous avons eu un immense plaisir \u00e0 retrouver \u00e0 Sao Jorge. Des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques favorables \u00e0 un retour vers la France ou … <\/p>\n

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