![\"\"](\"https:\/\/hanspoirrier.be\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/20220831_145835.resized.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/hanspoirrier.be\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/20220831_154724.resized.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/hanspoirrier.be\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/20220831_145852.resized.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/hanspoirrier.be\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/20220831_145848.resized.jpg\")
Apr\u00e8s trois heures de navigation, nous arrivons \u00e0 la marina du Moulin Blanc. Peu apr\u00e8s notre arriv\u00e9e et comme pr\u00e9vu, le temps se d\u00e9grade. La premi\u00e8re d\u00e9pression s’installe durablement \u00e0 l’ouest de l’Irlande. Elle nous envoie durant une bonne semaine un vent soutenu de sud-ouest avec de fortes rafales et de violentes averses. Il est illusoire de penser \u00e0 prendre la mer dans ces conditions. Nous en profitons pour nous balader et visiter un peu la ville<\/p>\n\n\n\n
Le centre de Brest semble agr\u00e9able \u00e0 vivre. Nous descendons l’art\u00e8re principale en direction du ch\u00e2teau qui abrite aujourd’hui le mus\u00e9e de la marine nationale que nous n’aurons malheureusement pas la possibilit\u00e9 de visiter. Sans but et sans m\u00eame savoir o\u00f9 nous allons, nous empruntons le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique qui passe au dessus de la Penfeld. Il nous m\u00e8ne \u00ab\u00a0aux ateliers\u00a0\u00bb. Nous y d\u00e9couvrons qu’il s’agit des hangars d’un ancien chantier naval qui ont \u00e9t\u00e9 reconvertis en un site o\u00f9 cohabitent espaces de d\u00e9tentes, zones de co-working, petits commerces, activit\u00e9s culturelles et entreprises centr\u00e9es sur une activit\u00e9 locale. Tant sur le plan architectural que de part l’ambiance qui impr\u00e8gne ce lieu, cette reconversion est remarquablement r\u00e9ussie.<\/p>\n\n\n\n
Brest est aussi l’occasion de faire un peu de bricolage sur Lady Mi. Depuis quelques temps, nous avons des petits probl\u00e8mes avec l’an\u00e9mom\u00e8tre qui donne parfois des mesures incoh\u00e9rentes. Je monte au mat pour essayer de comprendre ce qui se passe. Je ne vois pas vraiment pourquoi les coupelles se bloquent par moment. Je graisse le tout et cela semble rentrer dans l’ordre. Par contre, je constate qu’une partie du feu de mouillage est manquante. La seule solution est de proc\u00e9der au remplacement du feu. Je passe plus d’une heure en t\u00eate de mat pour installer le nouveau feu ; Le plus difficile \u00e9tant d’effectuer la soudure des fils \u00e0 cette hauteur et sans pouvoir ais\u00e9ment les stabiliser dans une bonne position. Je ne suis pas content de l’esth\u00e9tique de la soudure mais elle est fonctionnelle. Nous ne sommes toujours pas d\u00e9barrass\u00e9s de nos probl\u00e8mes d’antenne GPS. Lorsque nous allumons les instruments du bord, et cela depuis plus d’un an, nous n’avons pas toujours de donn\u00e9es de position et l’antenne est ind\u00e9tectable sur le r\u00e9seau. Apr\u00e8s avoir proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 une v\u00e9rification compl\u00e8te du syst\u00e8me et enlev\u00e9 une terminaison exc\u00e9dentaire, nous pensions avoir r\u00e9gl\u00e9 le probl\u00e8me. Malheureusement, nous perdons \u00e0 nouveau r\u00e9guli\u00e8rement ces donn\u00e9es essentielles \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et au confort de la navigation. Je d\u00e9cide donc de commander une nouvelle antenne. Suite au prochain \u00e9pisode…<\/p>\n\n\n\n La pluie nous contraint aussi \u00e0 passer davantage d’heures \u00e0 bord et en particulier \u00e0 l’int\u00e9rieur. Nous y partageons de bons moments faits d’innombrables parties de Scrabble, quelques parties d’\u00e9chec, de la lecture, de la musique et d’un peu de travail. Le temps ne semble pas long.<\/p>\n\n\n\n Les journ\u00e9es sont aussi rythm\u00e9es par l’analyse des donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9orologiques qui sont mises \u00e0 jours toutes les 12 heures, \u00e0 9h30 et 21h30. Nous attendons des conditions favorables \u00e0 un d\u00e9part vers l’Espagne. La travers\u00e9e du golfe de Gascogne est r\u00e9put\u00e9e difficile et nous savons que plus le temps passe, plus la probabilit\u00e9 de b\u00e9n\u00e9ficier de bonnes conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et d’une mer raisonnablement calme s’amenuise. Nous identifions une possibilit\u00e9 de d\u00e9part le vendredi 9\/09 mais elle n’est pas id\u00e9ale. Le vent est \u00e0 l’ouest, ce qui implique de naviguer au bon plein pour commencer. Pour les non initi\u00e9s, cela signifie que le bateau g\u00eete assez fort (penche) et que la vie \u00e0 bord y est difficile. Il faut aussi n\u00e9gocier un passage de front en milieu de travers\u00e9e mais cela para\u00eet jouable. Enfin, il y a entre 2 m\u00e8tres et 2,5 m\u00e8tres de houle d’ouest au moment o\u00f9 il faudrait partir mais il est pr\u00e9vu qu’elle s’att\u00e9nue… Cela fait 9 jours que nous sommes bloqu\u00e9s et il n’y a pas d’autres opportunit\u00e9s de d\u00e9part en vue \u00e0 court terme, alors nous d\u00e9cidons de tenter notre chance. Comme nous savons que les conditions seront difficiles, nous pr\u00e9voyons un plan B qui est de nous d\u00e9router vers Concarneau apr\u00e8s le passage du raz de Sein, et un plan C qui est de faire un nouvel arr\u00eat \u00e0 Camaret-Sur-Mer \u00e0 la sortie de la rade de Brest.<\/p>\n\n\n\n Afin de prendre un bon d\u00e9part, nous devons passer le raz de Sein avec le courant favorable, c’est \u00e0 dire avant 10h30. Nous larguons donc les amarres \u00e0 5h30 apr\u00e8s avoir fait un appoint de gasoil. Avec le vent \u00e0 l’ouest, il faut tirer des bords pour sortir de la rade de Brest. Le vent souffle a environ 5 Beauforts mais les rafales atteignent 7 Beauforts. Nous naviguons avec deux ris dans la grand voile (environ 60 % de sa taille maximale) et la trinquette (petite voile d’avant). Nous arrivons au niveau du goulet vers 7H00. A cet instant, la mer se l\u00e8vre brutalement, mat\u00e9rialisant la transition entre la rade, prot\u00e9g\u00e9e, et l’avant goulet, qui ne l’est pas. Non seulement, c’est inconfortable mais cela ralentit consid\u00e9rablement notre progression. Nous avons h\u00e2te d’abattre (orienter notre route plus au sud) pour \u00eatre moins face \u00e0 la houle et au vent. En raison de l’inconfort et du mal de mer qui ne tarde pas \u00e0 s’installer, nous faisons un petit tour de table. L’\u00e9quipage est unanime: pas d’arr\u00eat \u00e0 Camaret, on continue… Apr\u00e8s deux heures, le vent commence \u00e0 faiblir et je crains de ne pas \u00eatre assez rapide pour passer le raz avec le courant favorable. Nous affalons donc la trinquette, envoyons le g\u00e9nois (grande voile d’avant) et larguons les deux ris dans la grand voile. La man\u0153uvre prend 20 minutes. A peine est-elle termin\u00e9e que nous voyons arriver sur nous un \u00e9norme grain orageux. Pas le temps de faire quoi que ce soit. L’an\u00e9mom\u00e8tre enregistre 30 n\u0153uds et des trombes d’eau s’abattent sur le bateau. La navigation est franchement sportive mais il y a du positif: Notre vitesse monte \u00e0 huit n\u0153uds pendant 1h30, ce qui nous permet d’arriver tout juste \u00e0 l’\u00e9tale du courant au niveau du raz.<\/p>\n\n\n\n Lady Mi se comporte tr\u00e8s bien et nous nous sentons en s\u00e9curit\u00e9 mais il faut \u00eatre honn\u00eate, nous sommes loin du clich\u00e9 de la cha\u00eene de voile youtube… Le cockpit est en vrac avec les bouts (cordages) non rang\u00e9s apr\u00e8s les man\u0153uvres, nous sommes tremp\u00e9s et malades \u00e0 des degr\u00e9s divers. Nouveau petit tour de table: nous passons au plan B et mettons cap vers Concarneau. La mer se tasse progressivement et le ciel s’\u00e9claircit, ce qui nous permet de r\u00e9cup\u00e9rer. Nous approchons Concarneau vers 18h30. J’appelle \u00e0 la VHF pour demander une place mais ils nous annoncent que le port est complet et qu’ils ne savent pas nous accueillir. Nous devons nous d\u00e9router vers Port-La-For\u00eat dont je ne connais pas l’approche. Comme toujours dans ces moments l\u00e0, le vent monte \u00e0 20 n\u0153uds et le bateau acc\u00e9l\u00e8re alors que nous aimerions prendre le temps d’\u00e9tudier la carte et la plan du port. Je mets le bateau \u00e0 la cape (sorte de position d’arr\u00eat avec les voiles hiss\u00e9es). Nous regardons rapidement comment aller vers Port-la-Foret et puis prenons la route du chenal. Nous amarrons vers 19h30, fatigu\u00e9s mais contents.<\/p>\n\n\n\n Cette navigation est la plus difficile que nous ayons faite jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent et elle nous a appris \u00e9norm\u00e9ment de choses. La premi\u00e8re \u00e9tant que le bateau passe bien la mer et reste facile \u00e0 manoeuvrer m\u00eame quand les conditions se durcissent. Nous sommes rassur\u00e9s sur ce plan l\u00e0 et comme tout bon bateau, il est plus fort que son \u00e9quipage. La seconde est que plus de deux m\u00e8tres de houle de face ou bien de travers et une allure de pr\u00e8s rendent le bateau invivable car la g\u00eete et le roulement se conjuguent. En pratique, cela signifie qu’il est difficile de descendre dans le carr\u00e9 et impossible de pr\u00e9parer autre chose \u00e0 manger que du grignotage. Ces conditions sont supportables quelques heures. Par contre, il nous paraissait difficile de les tenir durant l’enti\u00e8ret\u00e9 de ce qui devait \u00eatre notre plus longue navigation \u00e0 ce jour. Ceci explique le passage au plan B. Au moment o\u00f9 j’\u00e9cris ces lignes, une meilleure fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9o se dessine et nous avons l’intention d’en profiter.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Peu de temps apr\u00e8s notre arriv\u00e9e \u00e0 Camaret-Sur-Mer, les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques se d\u00e9gradent franchement. On annonce l’arriv\u00e9e d’une premi\u00e8re d\u00e9pression, puis de la temp\u00eate tropicale Danielle qui sera reclass\u00e9e plus tard en ouragan de cat\u00e9gorie 1, lui-m\u00eame suivi d’une troisi\u00e8me d\u00e9pression. Devant ces pr\u00e9visions peu engageantes, nous prenons la d\u00e9cision de naviguer vers Brest avec … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/hanspoirrier.be\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_9415-768x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/hanspoirrier.be\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/47423103-8552-4e91-b094-c6d8d7ee1dd9-768x1024.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/hanspoirrier.be\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/20220909_105853-1024x768.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/hanspoirrier.be\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/20220910_151825.resized.jpg\")