{"id":493,"date":"2022-10-04T11:26:40","date_gmt":"2022-10-04T09:26:40","guid":{"rendered":"http:\/\/hanspoirrier.be\/?p=493"},"modified":"2022-10-04T11:26:40","modified_gmt":"2022-10-04T09:26:40","slug":"la-coruna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hanspoirrier.be\/?p=493","title":{"rendered":"La Coruna"},"content":{"rendered":"\n

Apr\u00e8s quelques jours pass\u00e9s \u00e0 Ribadeo, nous pensons \u00e0 reprendre la route et nous recommen\u00e7ons donc l’\u00e9ternel jeu de l’analyse des pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques. Nous souhaitons mettre le cap vers la Corogne. La navigation n’est pas simple car elle impose plusieurs changements de cap et donc d’allure ainsi que le passage de la pointe de Bares et du cap Ortegal. Ces passages sont connus pour produire des acc\u00e9l\u00e9rations de vent importantes. De surcro\u00eet, la mer y est souvent assez forte m\u00eame lorsque les conditions de navigation sont consid\u00e9r\u00e9es comme maniables. Nous connaissons, indirectement, deux \u00e9quipages qui ont d\u00fb faire demi-tour avant la pointe de Bares. Si cela devait nous arriver, la ria Viveiro est notre solution de repli.<\/p>\n\n\n\n

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Nous optons finalement pour un d\u00e9part le vendredi 23 septembre en d\u00e9but de soir\u00e9e. Cette fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9o comporte pour nous plusieurs avantages. Premi\u00e8rement, la houle annonc\u00e9e est raisonnable, en particulier en d\u00e9but de navigation. C’est important parce que, durant la premi\u00e8re partie, nous devrons naviguer contre les vagues. Lorsqu’elles sont trop hautes, elles ralentissent la progression et cr\u00e9ent des conditions tr\u00e8s inconfortables. Deuxi\u00e8mement, le vent est annonc\u00e9 nord nord-est mod\u00e9r\u00e9. Nous devrons donc tirer des bords de pr\u00e9s pour nous d\u00e9gager de la c\u00f4te, mais la suite de la navigation se fera au travers et puis au portant.<\/p>\n\n\n\n

Nous larguons les amarres vers 20h00 et \u00e9tablissons les voiles. Le vent est encore faible mais nous permet de progresser \u00e0 une vitesse de 4 noeuds. La houle est supportable. Apr\u00e8s trois quarts d’heure de navigation, nous apercevons au large des fus\u00e9es. Elles ressemble \u00e0 un tir de feux d’artifices rouges et blancs. Elles ne sont pas typiques des fus\u00e9es de d\u00e9tresse utilis\u00e9es par les navires qui appellent \u00e0 l’aide. Nous prenons un rel\u00e8vement au compas qui nous confirme qu’il est impossible que ces fus\u00e9es soient tir\u00e9es de la c\u00f4te. Nous n’apercevons pas de navire dans la direction des tirs et il n’y a pas non plus de contact radar. Nous h\u00e9sitons quant \u00e0 qui appeler. Le temps de chercher, nous sommes contact\u00e9s \u00e0 la VHF par la \u00ab\u00a0radio navale\u00a0\u00bb qui nous indique que le MRCC (centre de coordination des secours maritimes) Gijon souhaite entrer en contact avec nous. L’officier de quart nous demande si nous avons aper\u00e7u quelque chose d’anormal. Je lui explique les lumi\u00e8res dans le ciel et l’absence de contact radar ou visuel avec un autre bateau. Il nous remercie et nous rassure en \u00e9voquant la possibilit\u00e9 d’un exercice militaire. Les tirs cessent et le nuit tombe. Nous apercevons alors, toujours dans la direction des tirs, des feux \u00e9voquant la pr\u00e9sence d’un navire. Nous ne reconnaissons toutefois pas la combinaison classique des feux de navigation. Un contact radar appara\u00eet \u00e0 4,3 miles nautiques de notre position. Nous surveillons le contact et continuons notre route. La distance entre le bateaux est stable et il n’y a pas de route de collision. Apr\u00e8s environ une heure, le contact dispara\u00eet subitement. Nous ne saurons jamais de quoi il s’agissait.<\/p>\n\n\n\n

Charlotte va dormir et nous organisons les quarts de nuit. Pour cette navigation qui s’annonce agit\u00e9e, nous avons am\u00e9nag\u00e9 le carr\u00e9 en mode navigation de nuit. Cela signifie que nous abaissons la table pour disposer d’un grande surface pour s’allonger au plus pr\u00e8s du centre de gravit\u00e9 du bateau, c’est \u00e0 dire l\u00e0 ou \u00e7a bouge le moins et que nous mettons une toile anti-roulis pour que celui qui dort sur la banquette ne soit pas \u00e9ject\u00e9 par les mouvements du bateau. C’est Charlotte qui dort sur la banquette tandis que l’\u00e9quipier qui n’est pas de quart dort dans une cabine arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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La mer se l\u00e8ve progressivement et nous essuyons des grains, courts \u00e9pisodes de pluie intense accompagn\u00e9e de rafales de vent. Nous abattons au travers avant la pointe de Bares. Le vent est \u00e9tabli \u00e0 15 n\u0153uds et les rafales atteignent entre 20 et 25 n\u0153uds. Nous naviguons avec deux ris dans la grand voile et le g\u00e9nois partiellement roul\u00e9; Lady Mi file entre 7 et 8 n\u0153uds. Les vagues ne sont pas particuli\u00e8rement hautes mais la mer est courte et d\u00e9sordonn\u00e9e, ce qui entra\u00eene des mouvements brusques du bateau. Associ\u00e9s \u00e0 la g\u00eete, ces mouvements rendent le carr\u00e9 (int\u00e9rieur du bateau) inhabitable en dehors de la position couch\u00e9e. Le passage du cap Ortgal est donc un soulagement car nous pouvons abattre en direction de la Corogne. Nous naviguons \u00e0 pr\u00e9sent au grand largue (vent 3\/4 arri\u00e8re), ce qui redresse le bateau. Les vagues arrivent aussi par notre arri\u00e8re ce qui est beaucoup moins inconfortable. Comme souvent quand nous avons \u00e9t\u00e9 secou\u00e9s, les derniers miles nous paraissent interminables. Nous arrivons \u00e0 la Corogne vers 12h30. Je n’ai malheureusement pas eu le r\u00e9flexe de prendre une photo du carr\u00e9 \u00e0 l’arriv\u00e9e mais il y avait un fameux bazar.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s l’effort vient le r\u00e9confort. Nous partons \u00e0 l’assaut de la vielle ville de la Corogne. Le calme des ruelles pav\u00e9es et la succession des \u00e9difices religieux sont en contraste avec l’ambiance que nous avions connue \u00e0 Gijon. Notre d\u00e9ambulation nous m\u00e8ne jusqu’\u00e0 la grand place qui n’a rien \u00e0 envier \u00e0 d’autres, plus c\u00e9l\u00e8bres.<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s une bonne nuit, nous reprenons le rythme, plus lent, de la vie en escale. Nous consacrons du temps \u00e0 l’\u00e9cole et effectuons quelques travaux d’entretien sur le bateau et ainsi que deux bonnes machines de linge. Une jolie promenade le long de la ria Coruna nous m\u00e8ne en direction de la tour d’Hercule.<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s deux jours, nous sommes rejoints par Tarumba et Picasso. Picasso est un voilier Fran\u00e7ais en voyage, dont nous avons fait l’agr\u00e9able connaissance \u00e0 Ribadeo. Rapidement, nous avons \u00e9chang\u00e9 sur les projets et puis progressivement sur les motivations \u00e0 r\u00e9aliser un tel voyage. Nous avons le sentiment que cette belle rencontre aura un impact sur la suite de notre parcours. Le courant passe aussi bien entre les enfants des \u00e9quipages, ce qui permet d’organiser de belles activit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Un petit parcours \u00ab\u00a0bus-train\u00a0\u00bb nous m\u00e8ne de la Corogne \u00e0 Saint-Jacques de Compostelle que nous visitons avec l’\u00e9quipage de Picasso. Selon la formule consacr\u00e9e, la dissipation des brumes matinales laisse place \u00e0 une belle journ\u00e9e ensoleill\u00e9e. C’est donc par ce temps flatteur que nous d\u00e9couvrons les veilles pierres de haut lieu du p\u00e8lerinage en Europe.<\/p>\n\n\n\n

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